Sockenplan, Ruotsi

Projekti on osa suurempaa Tukholman metrojärjestelmän laajennushanketta. Tulevien kymmenen vuoden aikana Tukholman seutuhallinto laajentaa metrojärjestelmää rakennuttamalla 18 uutta asemaa ja noin 30 ratakilometriä. Laajennussuunnitelmiin sisältyy lähes 30 yksittäistä sopimusta, ja koko investoinnin arvo on noin 2 miljardia euroa. Sockenplan on eteläisin asema uudella sinisen linjan rataosuudella Söderortin suuntaan, ja uuden osuuden päätekohdassa Södermalmilta Sockenplaniin kulkeva sininen linja yhdistyy nykyiseen Hagsätran haaraan.

Edellyttää korkeatasoista osaamista ja hyvää suunnittelua

YIT:llä on aikaisempaa kokemusta vastaavista töistä muun muassa Suomessa. YIT on ollut vuodesta 2009 lähtien yksi pääurakoitsijoista Länsimetron rakennustöissä Helsingin seudulla. YIT:llä on siis aivan tuoretta kokemusta ja osaamista suuresta metrohankkeesta. Sockenplanin projekti on kuitenkin vaativa. Tiukka rakentamisaikataulu tarkoittaa, että on löydettävä teknisiä ratkaisuja ja työskentelytapoja, joilla säästetään aikaa. Osan urakasta suunnittelee tilaaja ja osan puolestaan hoitaa urakoitsija, joten rajat on määriteltävä selkeästi. Lisäksi tiukat melua ja tärinää koskevat vaatimukset tuottavat omat haasteensa.

”Melua ja tärinää koskevat vaatimukset vaikuttavat sallittuihin työskentelyaikoihin sekä käytettävissä oleviin menetelmiin ja koneisiin. On varmistettava ajoissa, että voimme käyttää suunnittelemiamme toimintatapoja”, kertoo projektipäällikkö Mikael Porsbratt.

Monipuoliset työskentelymenetelmät

Tukirakenteiden suunnittelu ja toteutus suurta kaivantoa varten muodostaa merkittävän osan projektista. Tukirakenteet koostuvat RD-paaluista, berlinerseinistä, PU-ponteista sekä kaivannon seinien poikkituista. Työhön tarvitaan geotekniikan, hydrologian, tukirakenteiden ja injektoinnin asiantuntijoita. Projektin myöhemmässä vaiheessa tehtävä kalliotunneli toteutetaan käyttäen vaijerisahausta.

”Tukirakenteet ovat monimutkaiset, ja on erittäin tärkeää tutkia rakentamisen mahdolliset vaikutukset lähistöllä oleviin rakenteisiin sekä olemassa olevien rakennusten painuminen ja vaikutus pohjaveteen. Kokeneiden asiantuntijoidemme avulla me kuitenkin onnistumme tässä”, toteaa Mikael Porsbratt.

Ympäristöä huomioon ottaen

Sockenplanin työmaalla hyödynnetään uusia ympäristöystävällisiä menetelmiä. 

Tunnelin louhinnassa kallioon porataan useita reikiä panostettavaksi. Poraus hoituu turvallisesti sähköhydraulisilla ja dataohjatuilla porajumboilla. Kovan kiven poraukseen tarvitaan runsaasti puhdasta vettä reiän huuhteluun ja jäähdytykseen. Kaikki vesi on poistettava ja lopulta pumpattava ylös viemäriverkostoon, mistä koituu kustannuksia.

Ympäristöpäällikkö Johanna Weckström kertoo, että tässä hankkeessa haluttiin kokeilla uudenlaista konseptia vesien kierrätykseen työmaalla.

”Siten voisimme käyttää samaa vettä yhä uudelleen ja uudelleen.”

Sockenplanin metrohankkeeseen sovelletaan myös BREEAM Infrastructure (aiemmin CEEQUAL) -järjestelmää, jolla varmistetaan, että Tukholman aluehallinnon strateginen ympäristö- ja vastuullisuustyö on mahdollisimman saumattomasti integroitu hankkeen jokaisen aliurakan käytännön suunnitteluun ja toteutukseen.

Kunnianhimoista ympäristörakentamista vedenkäsittelyn avulla | YIT.fi